山東中航泰達(dá)擁有復(fù)合材料工藝研發(fā)實驗、廠房設(shè)計建設(shè)，橡膠、復(fù)材制品生產(chǎn)加工，是一家集復(fù)材加工與熱壓罐設(shè)備生產(chǎn)于一體的大型實力企業(yè)。現(xiàn)在碳纖維復(fù)合材料被廣泛的應(yīng)用與航空航天，汽車配件等復(fù)材產(chǎn)品，其中熱壓罐固化成型工藝-碳纖維復(fù)合材料在航空航天的應(yīng)用非常廣泛。

      熱壓罐固化成型中的碳纖維復(fù)合材料最初主要應(yīng)用于航天業(yè)，因為發(fā)射航天器的成本與重量成正比關(guān)系，所以如何在保證航天器性能的同時減輕其重量成為最重要的問題。碳纖維復(fù)合材料具有高比強(qiáng)度、高比模量、使用溫度范圍高這些優(yōu)點而在航天產(chǎn)業(yè)得到深入的應(yīng)用，從航天器的外殼、內(nèi)設(shè)、結(jié)構(gòu)以及航空發(fā)動機(jī)幾乎都是采用碳纖維復(fù)合材料制作而成。近年來，隨著碳纖維復(fù)合材料制造成本的下降，軍用航空飛機(jī)和民用航空飛機(jī)方面也開始大規(guī)模使用該材料以大幅度減輕機(jī)體機(jī)構(gòu)質(zhì)量、改善氣動彈性提高飛機(jī)的綜合性能。根據(jù)美國復(fù)合材料制造商協(xié)會統(tǒng)計，2001年世界上飛機(jī)生產(chǎn)對碳纖維的需求量約為900-1000t。

      據(jù)統(tǒng)計，目前，碳纖維復(fù)合材料在小型商務(wù)飛機(jī)和直升飛機(jī)上的使用量已占70%~80%，在軍用飛機(jī)上占30%~40%，在大型客機(jī)上占15%~50%。以美國波音公司的B777為例，碳纖維復(fù)合材料在該型號飛機(jī)上的使用比例達(dá)到9%，這些先進(jìn)復(fù)合材料主要應(yīng)用在飛機(jī)尾翼、襟翼、副翼、天線罩、整流罩、短艙和地板梁等構(gòu)件，具體包括:垂直安定面翼盒、平尾翼盒、方向舵、升降舵、前后緣壁板、地板梁、外側(cè)副翼、外側(cè)襟翼、襟翼、襟副翼、整流包皮、內(nèi)外側(cè)擾流板、后緣壁板、發(fā)動機(jī)短艙、發(fā)動機(jī)支架整流罩、前起落架艙門、固定前緣、雷達(dá)天線罩等都需要用到今天咱們談到的熱壓罐固化成型工藝。

     山東中航泰達(dá)復(fù)合材料有限公司擁有優(yōu)秀的設(shè)計團(tuán)隊和銷售團(tuán)隊，一流的售后服務(wù)體系，保障了客戶的利益不受損失。歡迎五湖四海的朋友前來洽談合作。